Jahr

Auf der Skala der Unfähigkeit bei der Realisierung von Großprojekten hat München jetzt den Spitzenplatz erobert:

Die Kosten sind seit der ersten Planung um 1132% gestiegen und die Fertigstellung wird sich um 27 Jahre verspäten.

Die Elbphilharmonie liegt mit +1000% Kosten und 7 Jahren Verspätung auf Platz 2.

Beide Projekte sind aber fertig gestellt, während für die 2. Stammstrecke noch nicht einmal vollständiges Baurecht besteht!

Stuttgart 21 mit 250% Kostensteigerung und 7 Jahren Verspätung nur mehr unter "ferner liefen".

1972	Eröffnung der Münchner S-Bahn. Die (1.) Stammstrecke verbindet die 7 westlichen mit den 5 östlichen Ästen mit einem Tunnel vom Hauptbahnhof zum Ostbahnhof	Südring Mio Euro	Tunnel Mio Euro	Fertig-stellung
1990 - 2000	Schon bald sieht die Stadt München die Notwendigkeit für eine zweite S-Bahn-Stammstrecke. Ziel der Maßnahme ist ein 10 Min-Takt auf allen 7 Linien. Zwei Alternativen sind in der Diskussion: Ein Tunnel parallel zur 1.Stammstrecke und der Ausbau des bestehenden Südringes. Schließlich entscheidet sich der Stadtrat (OB Ude) für den Südring (SZ vom 4.1.1994) Verkehrsminister Wiesheu: Tunnel kostet 500 Mio Euro	200	500
2001	2001 legt die DB AG dem Stadtrat eine Studie (Machbarkeitsstudie 2001) vor. Die Alternativen Südring und Tunnel werden verglichen. Ergebnis: Beide Alternativen werden verkehrstechnisch als gleichwertig bewertet.	523	584	Tunnel 2010 Südring 2007
2001	Verkehrsexperten und Verbände (PRO BAHN) warnen vor den Nachteilen der Tunnellösung und befürworten den Südring. Der Stadtrat entscheidet sich trotzdem für den Tunnel. (Befürworter des Tunnels sind u.a. DB AG, Verkehrminister Wiesheu und jetzt auch OB Ude. Wiesheu später in den Vorstand der DB AG!) Beginn der Planungen. Vorhabenträger ist DB Netze, Bauherr der Freistaat Bayern.
2005	Die Ergebnisse der Planungen liegen vor und werden veröffentlicht. Beginn der Planfeststellungsverfahren für die 3 Abschnitte PFA1,2,3.
2005	Das Planfeststellungsverfahren für PFA 3 (Haidhausen1- Kirchenstraße) beginnt. Die Variante wird im folgenden verworfen, die zweite und dritte Variante ebenfalls.			2010
2007	PFA 3 – Haidhausen1 wird verworfen ( 1. Planungsfehler ^*) und durch Haidhausen2 (Wörthstraße) ersetzt, diese aber ebenfalls verworfen (2. Planungsfehler ).
2009	PFA 3neu, der 3. Versuch mit neuer Variante (Haidhausen3 – Kellerstraße), Beginn des Planfeststellungsverfahrens.
2009	Wegen zunehmender Kritik am Tunnel legt die DB AG eine weitere Vergleichsstudie vor: Der Südring wird zur großen Überraschung inzwischen gleich teuer wie der Tunnel gerechnet! Bauzeit 8 Jahre! Damit ist der Südring wieder aus dem Rennen. (Südring-Studie unter Beschuss)	1300	1.500
2009	Im Gegensatz zu den Angaben der DB AG stehen die Kostenschätzungen der Vieregg-Rößler Gmbh und von Ernst Basler+Partner die einen Kostenbereich von 242 bis max. 600 Mio Euro für den Südring ermitteln.	<
2009	Für PFA 2 ergeht der Planfestellungsbeschluss
2010	Die Zweifel am Bau der 40 Meter tief gelegenen Tunnelröhren wachsen. Auch die CSU zweifelt nun am Tunnel .
2010	Trotzdem: der Landtag beschließt den Tunnel
2010	Termin/Kosten-Aussage der Staatsregierung (Anfrage MdL Runge)		1518	2017
2015	PFA 1: Planfestellungsbeschluss ergeht.
2016	Freistaat: Durchfinanzierungserklärung für die zweite S-Bahn-Stammstrecke		3840
2016	PFA 3neu: (Haidhausen3 Kellerstraße) Planfestellungsbeschluss ergeht, trotz gravierender Sicherheitsmängel (3. Planungsfehler ), die erst mit dem Rettungsstollen in "Haidhausen 4" behoben werden
2017	Politik und DB AG beim Spatenstich
2017	Strafanzeige wegen Subventionsbetrugs bei der Finanzierung. Die Anzeige wird von der Staatsanwaltschaft München I aber nicht weiter verfolgt!
2018	Station am Hbf falsch geplant, die Baufirmen stellen fest: Pläne für Hauptbahnhof (das gleiche gilt für den Ostbahnhof, (4. Planungsfehler ) so nicht realisierbar, MdL Runge: umfangreiche Umplanung erforderlich			2026
2019	DB gibt die Pläne für "Haidhausen 4" bekannt. Begründung: u.a. die Anbindung an das sich entwickelnde Werksviertel, in dem auch das neue Münchner Konzerthaus entstehen soll.			2029
2020	Münchner Merkur (19.11.2020): "Erst 2032 dürfte die zweite Stammstrecke fertig sein."			2032
2021	PFA 3neu nicht realisierbar (5. Planungsfehler ), deshalb: PFA 3 Ost (Haidhausen4 -Friedenstraße) Beginn des Planfeststellungsverfahrens. Einwendungen bis Dez. 2021.
2021	Unabhängige Fachleute stellen ein schwerwiegendes Problem an der Station Leuchtenbergring fest. Die vorliegende Planung würde einen reibungslosen Betrieb über beide Tunnels nicht ermöglichen (6. Planungsfehler). Die Öffentlichkeit wird erst 2022 (s.u.) informiert und die Lokalpresse, obwohl informiert, zeigt kein Interesse.
2022	Markus Söder hat Recht: München braucht keinen vierten Konzertsaal. Damit entfällt ein Grund für die Variante und es verbleibt die schlechte Situation für Umsteiger am Ostbahnhof der neuen Variante.
2022	Tektur zum - noch nicht "planfestgestellten"(!) - PFA 3 Ost. Am Leuchtenbergring wird nun zusätzlich ein 3. Bahnsteig und ein 6. Gleis eingeplant (6. Planungsfehler)
2022	Noch immer kein Baurecht für das gesamte Projekt. PFA 3 Ost: Termine für Anhörungen und Termin für die Genehmigung durch das EBA offen. Der offizielle Fertigstellungstermin ist noch immer 2028/29, seit 2016 keine aktuellen Angaben zu den Kosten und Nutzen/Kostenverhältnis (Voraussetzung für die Subvention durch den Bund),
2022	30.Juni: Verkehrsminister Bernreiter gibt nach geplatztem Spitzengespräch mit Minister Wissing neueste Schätzungen bekannt. Baukosten 7,2 Mrd Euro und Fertigstellung in 2037. OB Reiter tobt nach Minister-Absage. und "Dieses Planungsdesaster ist eine Frechheit"		7200	2037
2022	Inzwischen wäre die Südring-Alternative schon seit 15 Jahren im Betrieb und von den eingesparten Kosten hätte man alle Außenstrecken sanieren können!
2033	Fertigstellung vielleicht im Jahr 43 seit dem Beginn der Überlegungen. Das Projekt, das schon jetzt die Anforderungen von 2001 nicht mehr erfüllt, wird dann die heutigen Anforderungen erst recht nicht erfüllen und in diesen 43 Jahren alle anderen, notwendigen Maßnahmen im S-Bahn-Netz verhindert haben. Das hat dramatische Folgen für die Mobilität in München, es ist aber kein Einzelfall. (Deutsche Bahn Alternativer Bericht 2020/21)		????	2037 ?